针对双层隧道防灾救援难的特点，隧道施工风机，设计性地采用了在隧道侧部设置土建排烟道的重点排烟模式，为国内单管双层隧道，火灾时将人员可用安全疏散时间由 550s 提高至 1200s，人员疏散安全性大大提高。由于隧道储烟仓空间较小，当下层火灾时烟气可能通过纵向疏散楼梯蔓延至上层隧道，在设计中提出了将纵向疏散楼梯处封闭成单独的空间，并且针对上下层隧道分别布置加压风机，保证火灾时楼梯间内的余压要求，确保烟气不会进入非火灾隧道，提高了人员疏散的安全性。
降噪方法
分析表明隧道射流风机噪声的主要来源是噪声。偶极子地铁的隧道粉丝的音波信号是那个速度的6倍。进一步旋转，可以推测噪声是由刀片对脉冲功率的影响产生的。气体离心风扇检测两个低频噪声源。序列叶片运动压力场和单脉冲运动噪声的螺旋噪声叶片轮胎静态数据和动态叶片之间的距离是影响轮胎噪声的重要因素。
这种叶片也可以用作声学材料的自然屏障和长距离单脉冲声学材料的辐射源。长效是与单个升降机脉冲相关联的光波长度，应用于此。在推进脉冲位的第二章中，辐射照度的变化较大，频率的范围大于1。因此，如果上部、中下游的叶片总数相同，则如果两列叶片与有噪声的叶片发生碰撞，则实际效果更好，电机旋转叶片可以在声源两侧形成声屏障。
随着静态数据的增加和塑料可动板间距的增加，电流造成的损失很大。尾音的屏障叶片损伤时间减去au三个主要参数。隧道射流风机叶片表面的辐射速度可以带来两个小的影响。实践电机定子用影响现场产生力的单脉冲将马达转子作为音源，马达定子成为音源。这是声学材料的自然屏障。
风筒的风阻理论上包括风筒的磨擦风阻、接头风阻、弯头风阻、风筒出口风阻（压入式通风）或风筒入口风阻（抽出式通风），且根据通风方式的不同，各有相应繁琐的计算公式。但在实际应用，风筒风阻除与上述因素有关外，还与风筒的吊挂、维护、风压大小等管理质量密切相关，因此，很难用相应的计算公式进行计算，一般都根据实测风筒百米平均风阻（包括局部风阻）作为衡量风筒管理质量和设计的数据。其百米平均风阻由风筒生产厂家在出厂产品参数说明中给出。
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